来源：中国汽车质量网时间：2014-5-128:04作者：安涛编辑：刘迎
　　
　　长安马自达3自上市之初至今，厂家指导价从2006款的13.48-16.48万元直降至2012款的9.68-11.28万元。作为一款合资紧凑型轿车，在售车型的较高“性价比”备受消费者及各媒体的广泛关注。但降价未见得就是件好事，近日，中国汽车质量网接连收到有关马自达3车内异味刺鼻的投诉，车主将矛头直指防火墙隔热隔音棉，直言厂家为节约成本而使用“黑心棉”。
　　
　　2007款马自达3车型异味初显
　　
　　从接到的长安马自达3车内异味问题投诉来看，2006款车型目前只出现1宗相关投诉，而其余10余宗投诉全部来自于2007款之后的车辆。数据显示，2007款马自达3成“主角儿”，占相关投诉的64%，而2009款、2010款，甚至是2012款车型均有车主进行反映。由此可见，2007款并非车内异味的“终点”，由于异味问题并非短时间体现，此后生产的车辆或许同样存在此类隐患。
　　
　　马自达3车内异味问题投诉最多
　　
　　据了解，马自达3最早进行国产的车辆全部为2.0L车型，首批车辆延用原装配件，基本保持了进口马自达3（日本成为Axela）的品质，这一点在投诉中也得到了体现。而2007款马自达3则全线装配1.6L发动机，部分零配件采购已逐步实现国产化，上市初期官方报价比上一款均降1.8万元。但就在上市后不久又上演了一幕小插曲，厂家突然再次下调报价，又降了约8000元。
　　
　　价格的下调无疑是消费者喜闻乐见的，但“降价背后的隐情”可能并非是所有人都能预见的。虽降价未必与车内异味有着直接的关联，但以上种种迹象不得不将矛头指向厂家的成本控制。车主在投诉中反映，车辆使用3年左右车内异味明显，为去除异味有车主已“花钱无数”，更换空调滤芯、空调系统消毒、臭氧处理、光触媒做过无数次，但异味问题并未彻底解决。
　　
　　车辆被指使用“黑心棉”或为异味源头
　　
　　在投诉中，多位车主已排除后加装的脚垫、地胶等为异味来源的可能。最终，有车主在拆卸仪表台后发现，异味应来自发动机和驾驶舱防火墙的隔热隔音棉，所使用的劣质“黑心棉”应为罪魁祸首。
　　
　　有车主记录了拆检的全过程，发现拆下仪表台后防火墙内层的隔热隔音棉处发出恶臭。如上图所示，将隔热棉拆开后场景令人触目惊心，其内部混合了很多纤维和毛线类物质，选软的结构中夹杂粉尘颗粒并开始出现霉变。车主表示，长安马自达厂家采用这样的材质，在发动机的烘烤下必然会产生异味。
　　
　　马自达3的隔热隔音棉到底有多糟糕，从对比东风日产新轩逸所用的隔热隔音层可以得到大概结论，后者虽然其中也夹杂一些毛线及纤维物，但直观来看，夹杂物的数量及种类明显少于马自达3所用的劣质材料。
　　
　　正所谓一分钱一分货，如果拿马自达3与一汽奥迪A6L所用材质相比，更是有着天壤之别。A6L所用材料分层清晰、无明显杂质、整体干净整洁。
　　
　　马自达3A柱填充材质
　　
　　不仅如此，车主还爆料称，除仪表台处如车内地板、A柱、4个门板等，也均填充同样材质的“黑心棉”，味道也较为刺鼻。来自广东的姚先生曾向4S店及厂家进行反映，长安马自达总部技术人员于2014年2月赶到现场，也看过了“黑心棉”的存在，但迟迟未见下步动作。
　　
　　长安马自达3换代车型昂克赛拉，已进入上市倒计时，此后第一代马自达3将彻底停产。或许马自达3车内异味问题，随着车辆的停产最终不了了之，但从中给予我们的警醒不容忽视。希望厂家能够自我反思，不要将此类问题在马自达3星骋甚至是昂科塞拉车型中重演。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　2、2014款景逸已改进老用户仍受共振之痛

 

　　
　　近期，中国汽车质量网接连收到有关东风风行景逸共振问题的投诉。实际上共振并非严重问题，而之所以会出现如此密集的投诉事出有因。据车主爆料，东风柳汽对新款景逸安装半轴吸震器后共振问题已解决。而对老款车型厂家无任何弥补措施，这引起车主们的不满。
　　
　　景逸共振问题由来已久2012款问题依旧
　　
　　2013年至今，中国汽车质量网接到的景逸共振问题投诉为26宗，基本集中在12月。而实际上，景逸共振问题并非近期才开始出现，早在2011年6月就已有车主投诉过车辆共振问题。来自广州的全先生投诉所驾驶的2010款景逸，当发动机转速到达3000－4000rpm区间时，共振现象非常明显，发动机噪音大。早期出现此类问题的车辆集中在景逸2010款和2011款中，但经多次沟通，厂家对于共振问题都未做出任何回应。
　　
　　而在近期反映共振问题的投诉中，也赫然出现了2012款景逸的身影。目前，中国汽车质量网已接到2012款景逸共振问题投诉10宗，可见2012款景逸也“难逃厄运”。河南的王先生在投诉中反映，所驾驶的2012款景逸，当发动机转速到达3000rpm以上时车辆共振剧烈，故障现象与2010款及2011款相同。综合有类似“遭遇”的车主所反映的情况来看，造成共振的原因很可能是由于半轴共振问题产生。而发动机和车身连接设计的不良，则会加剧振动的传导。业内专家曾表示，由于任何物体都有其固有频率，车辆都有其共振点，这也是无可厚非的。但如果振动过于剧烈、噪音大，这或由半轴所产生的半频扭转共振引起。
　　
　　2014款加装半轴吸震器老款车主仍受煎熬
　　
　　在询问车主了解情况时得知，东风柳汽厂家针对共振问题，已对2014款景逸做出一定的升级改造：增加了半轴吸震器，并改良了发动机的悬挂机脚，共振问题得以解决。而在相关论坛中，也有不少车主热议2014款景逸加装半轴吸震器的问题。
　　
　　据了解，2014款景逸于2013年8月中旬上市，查阅相关上市资料未发现对此有明确说明，只是在文章中提及对车辆配置的升级，可谓含糊其辞。为了进一步核实2014款针对共振问题的改进是否属实，小编以购车者的身份分别致电厂家客服及经销商。通过对经销商的询问，得到了2014款景逸已针对共振问题进行升级的消息。于此同时，在对投诉车主电话回访时了解到，辽宁的王先生车辆共振问题已于12月24日解决。4S店为其更换了2014款景逸的半轴（带有吸震器），经车主试车共振问题已消失，进而证实了2014款景逸对共振问题升级说法的真实性。
　　
　　虽然2014款景逸共振问题已得到解决是件好事，但也正因如此，招致老款景逸车主的不满。车主们表示：“我们作为第一批景逸老车主，却一直饱受和遭遇共振之痛！多次向4S店及厂家反映，东风柳汽厂家对此却置若罔闻！”更令车主们气愤的是，在有了解决方案后，厂家并未对早期的用户做出任何补救措施。从而，车主们采用集体投诉的方式，质问东风柳汽的漠视态度。
　　
　　自2010款车型开始，历经3年跨越2011款及2012款“三代人”，2014款景逸的出现，终于将共振问题解决。既然东风柳汽厂家有办法避免共振问题的发生，就理应为“老用户”提供补救措施。而目前得知4S店为王先生更换2014款半轴以消除共振，这无疑是一个好的开始。希望厂家能够真正本着客户至上的原则，令新老用户同样满意。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　3、步江淮后尘比亚迪F3车身锈蚀问题频发

 

　　
　　2013年央视3·15晚会对江淮同悦车身锈蚀问题进行了报道，引发了社会强烈反响。根据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的统计，另一个自主品牌比亚迪生产的F3也出现了较多车身锈蚀严重的情况。据调查，已有部分车主在4S店免费更换了锈蚀部件，但还有不少车主被要求自费进行处理。
　　
　　F3车身侧裙边锈穿现象较为常见
　　
　　从车主反映的情况来看，比亚迪F3锈蚀最为严重的部位为车身侧裙边处，相似投诉目前已达近50宗。其中，2009款F3投诉量最为集中，锈蚀在车辆使用2年左右出现的几率最高。
　　
　　从地区来看，投诉主要分布在南方及沿海城镇，由于长期处于较为潮湿、腐蚀性较大的环境中，有些问题严重的车辆侧裙边甚至已被锈穿（如上图所示）。湖北的成先生是上图中车辆的车主，他在接受我们电话回访时表示：“2010年购买的比亚迪F3，从2012年开始，不到两年的时间内，便开始出现车身漆面起泡、生锈问题。本人是做摩托车销售维修行业的，对于车辆的保养及使用常识非常了解。”成先生称，自己对爱车百般呵护，对于问题的出现不仅感到意外而且无奈。因为“不仅我一辆车这样，身边很多购买比亚迪F3的朋友都出现同样问题，均为车辆使用不到2年车身侧裙边同一部位出现严重锈蚀。去4S店反映此问题时，就连4S店的工作人员都说比亚迪F3车身锈蚀问题非常普遍。”
　　
　　与成先生同病相怜的很多车主，都在投诉中反映车身锈蚀问题严重。如福建的余先生、湖南的文先生、福建的王先生等，均反映侧裙边处现已经锈烂，锈蚀现象还在不断扩大。车主们表示曾向厂家及到特约维修站进行反映，但4S店表示，因为产品已经过了质保期，车主需要自费进行修理。在去年3.15江淮同悦“锈蚀门”曝光后，比亚迪F3的车主们认识到，F3车型的车身锈蚀现象可能同样为产品质量缺陷所致。
　　
　　带有防腐涂层车辆与F3侧裙边对比
　　
　　成先生向中国汽车质量网透露，发现问题后，一些车主进行了相关调查，发现比亚迪F3的侧裙边表面并未像其他车型一样采取底盘防腐涂层。而所谓防腐涂层，就是在车身钢板处喷涂一层PVC或树脂与橡胶合成物，起到隔绝雨雪或有腐蚀性溶液的作用。车主们分析认为，之所以会发生侧裙边严重锈蚀，一方面与F3本身的钢板材质及厚度有关，更大的可能性是厂家对车辆防腐处理不到位所致。
　　
　　效仿江淮做法切割更换侧裙边
　　
　　目前，中国汽车质量网转交给厂家的有关比亚迪F3车身锈蚀问题的投诉，基本都已接到厂家回复。但处理态度各不相同：部分车主投诉的回复中，厂家明确以车辆超出保修期为由不予解决；而在部分投诉回复中，又表示已解决客户所反映的问题，即便这些车辆也已出质保期。
　　
　　据了解，针对锈蚀部位的处理，目前比亚迪基本上效仿江淮的做法，将车辆侧裙边锈蚀部件切割下来，再焊接上新的部件。问题已得到免费解决的车主，对于厂家的这种做法还是基本认可，并未对此表示出更多的异议。而问题未得到免费解决的车主，则对厂家是否同意免费处理的标准意见颇大。据了解，为了避免问题加剧，有些车主迫于无奈，已自掏腰包将问题解决。这些车主表示，并非真的在乎花了多少冤枉钱，而是厂家态度令人失望。因为对比江淮的召回，比亚迪F3出现车身较为普遍的锈蚀现象后，厂家却迟迟没有出台一个统一的解决方案，不仅对部分出现问题却自费解决的车主不公平，客观上也会让一些车主蒙在鼓里，忽视了此问题的严重性。
　　
　　近期，比亚迪汽车对于锈蚀问题的投诉给出的回复为：“我们已将您所反映的问题上报给厂家相关部门，请耐心等候，同时请保持手机及其它通讯设备畅通。”这是否意味着厂家正在制定解决方案？下一步是否会进行召回？比亚迪其他车型是否有同样问题？我们将进一步密切关注。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　4、帝豪EC7日趋成熟CVT变速箱故障需警惕
　　
　　帝豪EC7自推出后逐渐赢得市场青睐，目前已经成为自主品牌当中少数几个月销量可以持续过万的车型。然而，在为EC7取得如此业绩感到骄傲的同时，来自于一些车主的投诉信息也显示，这款车的CVT车型变速箱或许存在批次性的缺陷，而故障导致的动力缺失问题具有较严重的安全隐患，需要吉利汽车防微杜渐。
　　
　　CVT变速箱故障灯报警并伴抖动/无法提速
　　
　　作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网目前已接到有关帝豪EC7CVT变速箱故障的有效投诉近15宗（包括EC7及EC7-RV）。投诉数量虽然相较EC7系列车型的销量而言占比非常小，但是，投诉信息反映出来的故障现象却不容小觑，其中最严重的为两种：高速行驶出现发动机转速瞬间升高，整个车辆失去动力；行驶时变速箱挡位闪烁，后车辆失去动力。其他故障现象还有怠速时车辆严重抖动以及低速行驶中有顿挫感等。
　　
　　来自贵州的车主黄先生在投诉中反映，第一次车辆出现自动降速、不能提速的问题后，4S店因未检测到故障而草草了事，此后多次出现类似现象均未查明原因。当4S店发现故障较为严重后，曾先后两次将车辆留置4S店进行长达7天的维修，更换变速箱阀体但问题同样存在。车主认为，帝豪EC7变速箱突然失去动力等问题已威胁到车内人员的生命安全，亟待吉利帝豪厂家尽快解决。
　　
　　所配邦奇VT2无极变速箱存故障隐患
　　
　　吉利帝豪官方网站资料显示，帝豪EC7系CVT车型是吉利公司推出的第一款无级变速车型，传动系统采用了比利时邦奇PUNCH公司VT2型无级变速箱。为了确保获得更完美的低油耗，帝豪EC7CVT搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18CVVT全铝发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，升功率达到57.2KW。相关资料表明，比利时邦奇PUNCH被德国ZF收购后，在南京建立了邦奇自动变速箱厂流水线，为国内几家厂家提供变速箱及配件。
　　
　　有消息称，VT2这款型号的变速箱关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条则由博世公司提供并在南京进行组装。据悉，VT2变速箱所能承受的最大功率限制Pmax为85KW/5500rpm，最大扭距峰值时间Tmax为170Nm/4200rpm。但吉利帝豪EC7所配1.8LCVVT发动机最大功率为102KW/6200rpm，最大扭矩为172NM/4200rpm，极限值已超出VT2变速箱所能承受的最大负荷，如果长时间超负荷运转，可能将为变速箱故障留下隐患。
　　
　　故障症结或因电脑TCU
　　
　　在中国汽车质量网接到帝豪EC7投诉中，有5宗提到的故障被4S店工作人员确定在变速箱电脑TCU上。有车主反映，在一些车型的相关论坛中曾看到有同样问题的车主发帖，更换了新版的变速箱电脑后问题得到了解决。
　　
　　在南京邦奇自动变速箱厂的官网上了解到，邦奇变速箱除供应帝豪外还与多家车企合作，其中海马H11同样选择的是VT2型号无极变速箱。从相关论坛上了解到，有海马H11车主将变速箱电脑更换为最新版本的TCU，问题已得到解决。
　　
　　对于这些故障是否来自于TCU，中国汽车质量网查看厂家的VT2变速箱维修手册发现，可能性较大。首先，这款变速箱的结构不同于其他CVT变速箱。与发动机动力衔接部位并没有采用传统的液力偶合器，而是采用了扭振减震器/飞轮。在TCU的控制下，电磁离合器作用相比于液力耦合器，从原理上看会产生较为明显的顿挫感。
　　
　　其次，对于VT2变速箱的故障应急模式而言，当软件检测出系统故障时，故障警示灯将提示报警，必要时变速箱离合器甚至将会被打开，即导致车辆失去动力。从变速箱电脑TCU对于故障所采取的措施来看，电脑接受/传输各CAN总线信号错误，将会导致TCU采取应急模式。换而言之，车主所反映的失去动力为TCU指令进行控制，如果并未检测出信号传输错误或传感器损坏，那故障怀疑点将直接聚焦到变速箱电脑TCU程序本身。如果推测成立，那么目前厂家及4S店以出保为由，让部分车主自费6000多元更换变速箱电脑TCU的做法显然不尽人情。
　　
　　吉利帝豪官网信息显示，在2014年北京车展中亮相的新款帝豪EC7，依然匹配的是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT变速箱。有传闻称，目前的新版VT2变速箱电脑TCU已进行了优化，只是效果如何还有待进一步观察。但是，无论怎样，对于部分老款EC7出现的，类似于行驶中动力传输中断的问题，确实存在较大的安全隐患，厂家应予以足够的关注。大众的DSG变速箱之所以召回，也是基于对此类安全问题的防范。帝豪EC7目前势头较好，吉利汽车集全部优势资源在为这款当家车型保驾护航，发现问题及时纠正和改善应该是确保帝豪EC7进一步保持竞争力的必要态度。而采取一切可能措施根除以往车型的安全隐患，不仅对于车主善莫大焉，对于帝豪EC7的健康成长也是福音。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　5、东风风行菱智后桥异响严重舒适感打折扣
　　
　　行驶速度80公里/小时，噪音接近80分贝。这种类似于飞机起飞的动静正在困扰越来越多的东风风行菱智车主。异响来自于该车后桥，部分车主反映因后桥异响已多次更换轴承，但均无法彻底解决。
　　
　　异响似飞机起飞商务车用途荡然无存
　　
　　目前，中国汽车质量网接到东风风行菱智的有效投诉共计43宗，其中自2012年底至今陆续有7宗投诉与后桥异响有关，成为第一大典型故障。而从车辆数据来看，虽然投诉主要集中在2010款及2011款Q3、Q7系列2.0L车型中，不过2013、2014款V31.5L车型投诉的出现，不排除新车存在同样问题的可能，应引起消费者的关注。
　　
　　作为一款偏商务型的MPV而言，菱智后桥异响问题直接影响到乘坐的舒适度及静音性，这对于公司用车实难令人接受。来自广东的邓先生在投诉中表示，新车仅仅行驶了22900公里就发现底盘出现异响，时速超过60KM/h最为明显。邓先生在4S店自费更换了传动轴十字节，但故障仍然没有得到解决，使用一段时间后异响反而越来越大，当速度达到80KM/h噪音如同飞机起飞一般，严重影响到正常的使用。
　　
　　不可否认，车主对于异响的形容或多或少受到情绪的影响，但浙江的王先生在投诉中给出的噪音数据为>80分贝。众所周知，30-40分贝是较为理想的安静环境，而>70dB则会干扰谈话、影响工作效率。如真像王先生所言，那么菱智的后桥异响问题需亟待解决，否则将有悖于厂家所宣传的“全能商务车”的车型定位，失去了商务车用途的实际意义。
　　
　　车主称四川建安后桥或存质量缺陷
　　
　　对于后桥异响问题，如果没有找准故障点则很难彻底根除。据多年从事汽修行业的专业人士介绍，后桥异响大致分为以下几种：1、当汽车行驶时有异响，而脱挡滑行时响声减弱或消失；2、汽车挂挡行驶和脱挡滑行，驱动桥均有异响；3、汽车转弯行驶时，驱动桥有异响，而直线行驶的无异响。从目前车主反映的情况来看，基本可以确定为车辆在加速过程中出现异响，且随着时速的增加异响更为明显。由此可初步判断，菱智后桥差速器主减速器轴承磨损松旷或为罪魁祸首。
　　
　　从车主的投诉中也可以得以佐证，来自浙江的王先生在检查车辆的过程中发现，菱智后桥差速器内部的2个锥形滚子轴承已基本磨损至报废。而这次已是胡先生第二次进行更换了，经车主推算平均每2万公里轴承便“消耗殆尽”。而江西胡先生的菱智由于后桥异响，已分别在25600KM、37200KM、42500km时3次更换后桥轴承，且故障出现的越来越频繁。
　　
　　后桥差速器主减速器轴承为何会如此频繁地更换，来自江苏的张先生向中国汽车质量网爆料，4s店工作人员曾表示2010年生产的风行菱智，其后桥为四川建安车桥公司生产，其产品大部分都存在此类问题。无独有偶，有网友爆料称，2013款及2014款菱智V3系列车型所搭载的后桥分为四川建安车桥公司和福建台亚车桥公司生产（而问题多见于四川建安生产的后桥）。为此，中国汽车质量网特致电四川建安车桥公司技术部了解情况，但工作人员并未给与正面答复，称不属于其负责范畴，而在接下来的各部门推诿“潜规则”后，最终电话处于无人接听状态。
　　
　　东风风行菱智作为一款走平民化路线的商务用车，其服务对象多为中小规模的民营私企。但低廉的价格不代表质量的缩水，车主们不期盼能得到物超所值的产品，但至少应保证车辆的用途不会受到影响。由此可见，如果东风风行想依靠菱智抢占平民化商务车市场，那么后桥异响问题则亟待解决。来源：中国汽车质量网

(责任编辑：鑫报)