戈壁荒漠铸精品铺路架桥克难关
——中铁二十一局二公司干武二线铁路施工纪实
“天上不飞鸟，地上不长草，风吹石头跑”，这句通俗的俚语生动地诠释了了戈壁滩恶劣的自然环境。然而就在腾格里沙漠南部边缘，甘肃、宁夏、内蒙古三省交界的戈壁深处，却有着一条钢铁巨龙正在蜿蜒前行，这就是中铁二十一局集团第二工程有限公司正在建设的干武增建二线铁路工程。英勇无畏的铁建人再一次怀揣着逢山开路，遇水架桥，以战天斗地的壮志豪情，舍我其谁的必胜信心，在百余里的铁路施工线上演绎着新的感动和风采。
干武二线铁路工程的建设，进一步完善了西部铁路路网结构，加快形成西北至华北地区的便捷通道，最大限度地满足客货运输要求，对促进沿线经济社会发展具有十分重要的作用。
干武二线铁路工程线路东起宁夏回族自治区中卫市干塘镇，经内蒙古自治区阿拉善左旗、甘肃省景泰县、武威市古浪县西至凉州区武南镇，线路全长167.6公里，总投资36.68亿元。由公司承建的区段地处甘肃、宁夏、内蒙古交界处，施工区段全长97.3公里；小红山联络线全长9.9427公里；改建包兰线0.43公里；包括桥梁8座，涵洞121座，路基土石方共计328万m3，区间路基土石方总计265万m3，新建二线铺轨107.243km，车站8座，其中改建站5座，封闭既有站3座。线路途经戈壁荒漠，沿途气候复杂多变，地理环境特殊，水资源严重匮乏，施工条件极为恶劣，有事是增建二线工程，既有干武铁路还在运营，项目建设面临巨大的安全压力。在这样的环境下建成一条铁路，对公司来说是巨大挑战。
紧贴铁路既有线、施工风险大、技术难度高、安全压力大。不仅对企业的实力是一次考验，更是对企业的管理水平、突击能力的一次考验。
公司上下对该工程高度重视，立即调集各路精兵强将，精良设备聚集干武，公司对干武铁路项目人力配置是有史以来最强的一个团队，因此说精兵强将一点也不夸张。在机械设备方面，从多个项目调配来机械设备200余台套，形成了以机械化作业为主的施工场面。
干武铁路项目从一上场就摆开了决战决胜的姿态。
剑指戈壁、初露锋芒，群策群力强管理
作为兰州铁路局管段内重要的铁路线，干武二线铁路工期之紧、任务之重，自开工建设以来便被视为一场铁路建设的遭遇战，受到各级领导的高度关注。为高起点、高标准、高质量完成建设任务，树立集团公司在兰州铁路局管段内市场的良好信誉，上场初始，公司主管领导就多次亲临建设一线，组织项目领导班子精心筹划、排兵布阵，为规范项目管理、提升整体合力起到了至关重要的作用。
创新机制，整合资源。针对项目实际，项目部在管段内做了整体部局，以项目部为中心，下设四个综合作业队，三个搅拌站。融合在一起统一管理、联合施工，在公司目前20多个在建项目中首屈一指，这也是干武二线铁路项目施工管理的一个特色和亮点。
众志成城，团结奋进。火车跑得快，全靠车头带。项目班子成员以身作则，带头表率，时刻奋战在艰难险阻第一线，只有心往一处想，劲往一处使，拧成一股绳，才能走活一盘棋。干武二线铁路在艰难中破冰前行，得益于有一支坚强、团结、和谐的领导班子，得益于有一支敢打硬仗、善打胜仗的干部队伍。
比学赶超。每个月末，项目组织召开工程会议，对四个作业队和三个搅拌站验工计价、成本控制、施工进度等数据统一汇总，整理比较，看亮点，寻差距，找不足，并针对存在问题共同协商，制定整改措施，推动项目施工管理日趋完善。管理是无形的，而现场是有形的，在领导班子成员的带领下，一线员工各司其职、各负其责，尽量减少人员窝工和杜绝机械窝工，出现问题后，大家共同协商，第一时间把问题解决掉，我们的管理才会凸显效果，效益才不会流失。
扎根大漠，无畏有为，常抓不懈保安全
干武二线铁路项目全线紧邻既有干武线，该线路每天过往列车XX余趟，平均XX分钟就有一趟列车疾驰而过。同时，施工地点离铁路一级防护网最近距离只有2米，桩基施工最近只有1米，因此，既有线施工安全成为贯穿项目建设始终的重中之重。
项目部自上场以来，高度重视临近既有线施工安全，他们紧密结合安全管理的总体目标，本着以安全求生存，以质量求发展的宗旨，始终把做好安全质量工作摆在重要位置。通过建立健全安全管理体系，层层签订安全责任状，强化安全培训教育，做好各级安全交底工作，有效组织领导班子和各部门负责人组成既有线施工安全盯控网，分部跨既有线架梁施工安全防护工作，多次受到兰州铁路局业主及监理单位的好评。
为了把好安全生产弦，念好安全“紧箍咒”，项目部成立安全施工领导小组，以项目部为起点，幅射所有作业队和搅拌站，分期进行安全教育培训。冬休期结束后，项目部都要组织管理人员、技术人员、；劳务人员开展有针对性地培训教育，实行从项目部到作业队再到劳务人员三级安全技术交底制度。小组成员积极备课，认真宣讲，针对各单位施工人员担负的不同工种、不同岗位，认真查找资料，引经据典，力争内容翔实，做到有的放失。
认真贯彻执行联合巡检制度，作业队长和监理工程师每2天检查一次，每周至少3次夜间检查，项目部安全总监、副经理每周不少于3次检查，夜间检查不少于1次。每台大型设备上都放着一本巡检记录本，记录着每次检查的结果和整改措施。项目部安质部部长说：来到干武二线项目部一年多的时间里，既有线施工安全一直是压在他肩上的最重的一副担子，每时每刻都战战兢兢，如履薄冰。
精诚团结，战无不胜，持之以恒推进度
全线第一个墩身、全线第一个钻孔桩、全线第一段路基施工、全线第一座跨线桥架设、全线首个“天窗点施工”、全线第一段站改开通，上场以来，项目部在强有力班子的的带领下交出了一份又一份令人惊艳的答卷。
一系列荣誉来之不易，光环的背后浸透着每一位参建职工的心血与汗水。
项目部为加快施工进度，积极开展“七比四创”、“百日大干”等劳动竞赛，不断掀起大干高潮，他们通过目标分解和重难点排查，制定了明确的奖罚措施，极大提升了参建职工的工作热情和激情。项目部全体参建人员全力以赴，扫除一切绊脚石，以饱满的热情投入到战斗中。2015年，项目部多次在集团公司指挥部组织的评比考核中摘得桂冠。
负温下的冬季施工，其组织及施工的系统性、复杂性，远远超过常人的想象。从桩基钻孔、钢筋笼制作到搅拌站混凝土生产，从材料储备到罐车运输，均有严格的计划流程和时间节点，环环相扣、步步紧接，这不仅对施工队伍操作技能、工艺水平是一种考验，更是对施工单位的施工组织、管理水平和管理智慧也是一种考验。为保证工程质量，项目部投入大量资金，购置煤炉、彩棚布、厚棉被等保暖御寒材料，给工程单体穿上了特制的棉衣。在混凝土施工的位置临时搭建钢筋骨架棚，外罩彩棚布，加盖厚棉被，使棚内温度恒定在10度左右。
在一年多的施工过程中，项目部一共经历“天窗点”施工XXX次，面对每一次考验，项目部都迎难而上，攻坚克难，精心组织，见缝插针，在没有条件的情况下创造条件，不断推动施工生产稳步推进。夜战顶进涵便梁架设，是项目部见缝插针、强攻巧上组织施工的一个缩影。2014年11月28日清晨4:30分，在项目部的周密部署和精心组织下，现场施工过程井然有序，经过百余名参战人员的两个多小时的努力，首次在“天窗点”完成了谭石区间K94+963.01-4.0m钢筋混凝土框架顶进涵便梁架设，确保干武铁路正线正点开通，为项目部后续“天窗点”施工积累了宝贵的经验并打下了坚实的基础，此次“天窗点”施工的圆满完成，更标志着项目建设进入到了一个全新的阶段。
不辱使命，舍我其谁，重点难点逐一突破
小红山联络线特大桥起讫里程为LDK8+015.1-LDK9+118.225，全长1103.125米，共计33孔，需要66片32米的T梁，是干武二线最长的特大桥，也是全线的重点控制性工程。在架梁前期，摆在项目部面前最大的困难就是T梁的运输，所有T梁采用汽车运输，吊车架设。制梁厂位于兰州地区，架梁地点位于宁夏中卫市干塘境内。汽车运输往返距离达到700多公里，架梁便道达25公里，跨越5处天然气管道，为顺利架梁，项目部最终排除了重重障碍，确保运梁车按照节点工期顺利抵达铺架现场。在铺架过程中，项目部克服了风沙大、技术标准高、安全风险大、任务工期紧等困难，最终于2015年8月27日圆满的完成了小红山特大桥的铺架工作。
干武二线铁路项目小红山联络线特大桥架设工程的竣工意义重大:标志着干武二线的建设已经全面迈上新的台阶，这是项目部重难点工程突破的又一战果，是凝聚全体施工人员汗水与辛劳的硕果。
干武二线铁路全线桥梁共14座，共计79孔，190片T梁。其中二公司所属项目部88片，四公司所属项目部102片。为节约成本，抢抓工期，经指挥部研究协调，全线桥梁架设重担落在了二公司干武二线项目部。施工任务下达后，公司第一时间抽调富有架桥经验的精兵强将组成架桥队，选用富有经验和实力的架桥队伍，积极开展各项准备工作。全线190片T梁，其中吊车架设142片，架桥机架设48片。所有T梁采用汽车运输，运输距离平均长度280多公里，面对施工条件及路况苛刻复杂，天气复杂多变等不利因素。为确保工程的顺利实施，每次架梁前，项目部都会提前谋划，与相关部门及时沟通协调，同时进行道路勘察，提前组织人员及机械对运输通道进行整修与维护，按照工期节点计划，组织架梁平台的修整，及时对机械设备进行维护与管理，确保工程的顺利实施和架梁效率，从而一一将难点突破，确保总工期不掉队。
初冬11月，伴随着入冬后的有一场降温侵袭腾格里沙漠边缘，寒冬的脚步越来越近。全体参建人员历经一年多的建设，在克服了来自大自然的挑战和一系列工程技术难题之后，干武二线铁路如一条腾空而起的长龙，已经展现在世人面前。
寒风日趋凛冽，建设者们同样在加快步伐，他们依然在披星戴月，沐雨栉风，只为干武二线铁路早日建成通车。不久的将来，当列车急速飞越腾格里沙漠边缘时，所有关于这条钢铁巨龙的建设故事，都将沉淀在每一位过客的脑海中，铭刻在参建者们的记忆里。
(责任编辑：鑫报)
