早年间，那曲被称为“铁皮城”，因为几乎所有房子都是用白铁皮盖顶，站在山坡上看去，就是一片刺眼的白晃晃的光芒。如今高原列车驶入那曲， 催生出草原都市的繁华景象。一个占地8000亩，相当于747个标准足球场的亚洲面积最大的物流中心正在那曲迅速崛起。

　　那曲站是青藏线、也是中国海拔最高的一级火车车站，管辖着从唐古拉南到当雄之间的十个无人值守站和安多、那曲两个有人值守站。作为亚洲目前 面积最大的物流中心，它还有个更大任务——成为亚洲最大的物流吞吐中心。

　　地处青藏高原腹心的那曲，土地广阔、资源丰富、路网通达，可直接辐射拉萨、昌都、阿里和青海等地。青藏高原第一个铁路、公路货运枢纽型物流 基地放在那曲，能更好地利用青藏铁路的人流、物流、资金流、信息流，促进区域的协调发展。

　　那曲物流中心分为四大区：3500亩综合物流区、2000亩散堆装物流区、2000亩产品加工区和500亩生活基地。

　　走进最大的综合物流区，迎面是6个大型仓库，每个一万平米。仓库里，工人们正在忙碌地搬运着整箱整箱的矿泉水，几辆铲车在通道里往返奔走， 将码放好的货物送入车皮。工作人员说：“西藏的矿泉水和啤酒，都是从这里坐上火车，运进内地的。”

　　“青藏铁路刚开通的头两年，从内地运进西藏货物很多，但因为西藏商品尚没有形成规模生产，出藏货物发送几乎为零，造成出藏火车空载率很高。 ”兼任着青藏铁路公司那曲物流中心主任李多红站长介绍说：“那时，大家都很着急。经过多方的努力和沟通，终于和自治区一些大型矿泉水企业建立了 外运合同。”李站还兴奋的告诉我们：“西藏矿石丰富，阿里的书记、专员都来考察过，对我们这里硬件软件都很满意，近两年公路将打通，大量阿里矿 石会由那曲外运。到那时，放空车出藏的历史会一去不复返了。”

　　“那曲发展，绝不仅仅是一个物资中转站。”那曲地委副书记、行署专员谭永寿介绍说：“那曲地处藏北腹地，刚好是个中心位置，未来将成为西藏 经济发展的新引擎。”

　　以前，青藏公路修通时，人们说的最多的，是内地的大米、面粉来了；而今，青藏铁路开通后，人们谈论更多的，是要去北京、上海看一看。

　　若干年前，提起到西藏旅游，在渴望和向往之后，人们最担心的两件事就是“高”和“远”。因为进藏只有通过航空和公路两种运输方式。航空运输 运力有限且价格昂贵，走公路又十分漫长且艰辛，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。

　　2006年，青藏铁路的开通运营给西藏旅游带来了新的发展，乘青藏火车进藏成为旅游者便捷舒适的首选。游客坐在有增压、增氧功能的车厢内，不仅 可以饱览车窗外壮美的河山，还能享受特色饮食和民族风情表演。如今，乘火车进藏已经成为到西藏旅游不可缺少的重要环节之一。目前，拉萨火车站平 均每天发送旅客3000人次左右，到了旅游旺季，进出拉萨的火车票更是一票难求。

　　西藏自治区旅游局的数字显示：仅在铁路开通后的5个月内，西藏共接待海内外旅游者186万人次，同比增长了48％。2010年西藏自治区全年接待国内外旅 游者 685.14 万人次，旅游总收入71.44 亿元。

　　另一方面，青藏铁路的开通，也使西藏人的观念慢慢发生着改变，在越来越多的人来到雪域高原的同时，更多的西藏人也萌生了走出去的想法。

　　巴桑的母亲是昔日翻身农奴，一辈子感谢毛主席。青藏火车开通后，他陪着母亲专程去了趟北京，母亲穿着节日的藏装，手捧鲜花和哈达到毛主席纪 念堂敬献，实现了一生最大的心愿。

　　拉萨市堆龙德庆县东嘎乡仓姆拉的女儿在上海读书，以前想去一趟上海看看孩子，一张机票就要花3000多元。今年春节前，他们全家坐火车去上海，不但 看了孩子，还感受了内地人过年的气氛，别提多高兴了。

　　一条跨越世界屋脊的“天路”用便捷、快速、经济的方式将西藏与祖国其他地区紧密地联系起来。北京至拉萨4千多公里的行程，经过两次提速后仅 需41个小时即可到达，硬卧票价是机票价格的三分之一。

　　青藏铁路的全线开通，给沿线人们的生产、生活以及城市带来了翻天覆地的变化。无论是在机遇中发展，还是在阵痛中转型，青藏铁路都将继续为这 片神奇的土地书写神奇的明天。 (责任编辑：鑫报)