目前为止，这家成立将近十年，拥有 1400 多名员工及一个 51 万平米的工厂的创业公司，向硅谷创业模式的极限发起了挑战。但是形势对他们来说并不乐观。就在几天前的纽约车展上，竞争对手 Fisker Atlantic 发布了全新一代油电混合动力跑车，代号 Project Nina 。而更彻底的对手是一家名为 Better Place 的以色列电动汽车充电网络服务商。这家公司提出的电动汽车普及方案类似于目前的电信运营商——由 Better Place 与消费者签订入网（电池更换站网络）协议，用户开着自己电动车，可以到任何一家换电站更换电池。这家公司已经进军中国一年多，并得到了创新专家 Ron Adner 在它的新书《广角镜：创新的新战略》（ The Wide Lens: A New Strategy for Innovation ）中的支持。

　　但是在 Musk 眼中，Tesla 的真正对手不是电动车，而是目前市场的燃油汽车，如宝马或奔驰。

　　在 Jon Gertner 的《为什么 Tesla 押注 Model S ？》一文中，提到 Musk 对汽车市场的理解，显示了他的 Geek 思维方式：

　　“唯一通向成功的战略，就是我们采用的，从高端的小众市场起步。因为我们没有十亿级别的工厂。要想使新的技术被大众市场接受，真正重要的有两件事情：第一，你需要规模经济；第二，你需要不断改进设计。”  据 Musk 估计，在他能够生产出iPhone 级的汽车以前，他至少需要经过三个重要版本的更新。“想想 Windows 1、Windows 2 和 Windows 3，你还记得 Windows 1 和 2 吗？再看看苹果，他们有 Apple I 和 Apple II，然后有了 Mac。这才是我们需要做的。”

　　看看那些曾经优秀，但懒惰而不思改进的产品和公司吧，IE，Windows，RIM，NOKIA，再看看第一代的 iPhone 和第四代的 iPhone ，不断改进是多么重要啊！

　　电动汽车即将破茧成蝶，唯一的问题是发生的时间及演进的速度。虽然，我个人觉得 Tesla的CEO Elon Musk 投资的公司过多，这有悖于“专注”这一成功要素。这位精力充沛，年届 40 ,离过一次婚的科技狂人，能否用硅谷颠覆之手伸向下一个领域——汽车？答案或许要在不久的将来才能揭晓。