大西北网10月26日讯， 10月23日17：30，在不影响京沪、津霸铁路五条繁忙干线正常运营的情况下，经过5天的顶推作业，由中铁二十一局集团一公司承建的国内最大铁路空间刚架——天津枢纽大北环线上跨既有京沪Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ线、津霸上下行（4-24.9）米空间刚架桥工程首次顶推作业圆满成功。

      天津枢纽大北环线起自既有京沪线汉沟镇站，终至既有北环线胡张庄线路所，是缓解天津市日趋紧张的铁路运输能力新通道。跨京津塘高速公路特大桥是天津枢纽大北环线的重点工程，全长4728米，共有143个墩，跨越了双江道、京沪三线、津霸上下行铁路及京津城际高铁等诸多繁忙的公路、铁路线。由二十一局一公司承建的空间刚架工程就是为了跨越京沪三线、津霸上下行线5条繁忙铁路干线而设，施工过程不能影响铁路正常运营，是天津大北环线的关键性节点。

       二十一局集团一公司天津大北环线项目经理姜新华介绍，此空间刚架结构由钻孔桩基础、承台、侧墙和桥面系四部分组成，刚架钢梁净跨越35.3米，承台至结构顶高24.43米，是国内最大的铁路空间刚架工程。而且该刚架左右两侧边墙距离京沪三线和津霸线的最小距离仅为5.05米、6.1米，每天有480余列火车从刚架下通过，工作面狭窄，施工难度大，安全风险极高。

     项目部总工于洋对空间刚架的施工工艺进行了介绍，先在既有铁路线左右两侧进行侧墙桩基和承台施工，在其上拼装侧墙，内部填充混凝土，并以螺栓连接，然后在侧墙外搭设支架，支架顶部架设千斤顶，将导梁及桥面系分三次顶推到五条既有铁路上方。

      于洋说，此空间刚架施工工序繁多，仅侧墙吊装就需将168节钢箱分别在既有铁路线左右两侧进行拼装，就如同在既有线旁搭设“巨型积木”，而侧墙距离既有线只有五、六米，距离接触网最小只有1.14米，对吊装的精度和安全防护提出了极高的要求。空间刚架的桥面系是由工字钢纵、横梁与混凝土桥面板构成的钢混结合梁板结构，工艺复杂，此次进行的是桥面系中间两个单元钢梁的顶推作业，为了确保铁路行车安全，要求顶推路线及落点不能有一丝偏差，操作难度很大。

      在施工过程中，二十一局集团一公司天津大北环项目部多次召开施工方案评审会，确保方案的最优化和可行性；成立顶推施工组织机构，设立指挥中心、技术、安全、物资保障等7个小组，保障施工指令执行到位；认真检查吊装、顶推、防护用具，加强顶推作业人员安全教育，对人员职责、站位、作业流程等进行硬性要求，使作业全过程安全受控；对顶推工序及安全应急预案提前进行演练，做到超前预想，未雨绸缪；针对顶推作业极高的精度要求，设立两组测量班分别进行水平和垂直观测，及时纠编，确保顶推、落梁过程中钢梁的位移及沉降量可控。

      经过充分准备，10月23日，首次顶推作业安全、平稳、精准到位，受到北京铁路局、业主、监理等单位、部门的一致称赞。此次顺利顶推为后两次顶推作业积累了成功经验，同时也为天津大北环线的顺利贯通取得了突破性的进展。
(责任编辑：鑫报)