如今，泰国人却频繁到访达威。

　　我在自仰光前往达威的曼德勒航空707航班上结识的泰国籍华裔谭先生就是其中的一员。“貌木甘海滩我以前就来过一次，很漂亮。”他解释说，但他在谈话中不断提及的一个关键词，却暗示醉翁之意不在酒。

达威

　　这需要插叙关于达威的交通连接问题。虽然泰国与缅甸接壤的Phu Nam Ron检查站与达威相距不过5个小时左右的车程，然而由于缅甸不开放边境，令Phu Nam Ron检查站以东的泰国经济中心曼谷与缅甸南部天然能源最为丰富的达威地区咫尺天涯。谭先生就抱怨称，他只能从曼谷先飞仰光，再从仰光搭乘飞机前往达威。

　　这一中转过程成本亦很高。谭先生在仰光找的中介，就不客气地收取了他105美元的单程机票，比我买到的机票足足贵了35美元。旅游中介的营利底线，即使在道 德自律甚高的缅甸，亦是一个难以预计的成本。这一中转路途亦耗时而艰辛。以搭乘长途汽车为例，根据达威的长途司机的说法，从仰光前往达威需要至少12个小 时。谭先生一听就摇头：“到不了，我坐过，需要20个小时，再怎么说也要16个小时。”

　　何况，从仰光前往达威的路程，缅甸政府的官方态度是不允许外国人搭乘长途汽车，理由是安全问题。旅行者需要在缅甸时刻记住的常识，就是这个国家处于种种不稳定的政治与军事割据之下。这并不意味着旅行不安全，但必须对种种随之而来的不便保持耐性。

　　谭先生提及的关键词，似乎拥有令泰国人不辞麻烦而至的力量，这个词就是Industrial Zone(工业区)。“我之前听在投资银行的人介绍，这个工业区的投资号称达5000亿美元，很巨大，所以想来看看。”谭先生始终没有介绍自己的身份。

　　达威当地人都明白泰国人对此地的兴趣何在，毕竟这里的海域有着亚洲乃至全球数一数二的油气资源。“福岛第一核电站危机会鼓励泰国的发电企业进一步依仗天然气 作为补给，泰国已经搁置了一个新核电站。该国的能源部长Wannarat Charnnukul也声称三个合起来达800MV装机容量的混合型发电站将取代此前计划兴建的一个核电站。”战略分析机构IHS的亚太区能源分析师 Tom Grieder这样告诉我。

　　他认为，随着泰国需要更多天然气，国有石油公司PTT的勘探与生产部门正于缅甸外海发展的 Zawtika 输气管项目，以及进一步渗入缅甸的能源产地，将变得更紧迫。“在泰国湾的天然气产出被认为无法满足需求增长时，福岛核危机进一步凸显了缅甸的天然气之于泰 国的重要性。”

　　在达威艺术与语言中心工作的当地人Dhurein对我解释称，尽管他亦听闻过该工业区耗资达5000亿美元的说法，但缅甸 官方从来未发布这个占据了Hteingy、Mu Du、Yalai以及Yebyu四个镇(缅甸称为Township)的庞大工业区的任何信息。“但我曾经到过负责整个项目土建的Italian-Thai 公司在工业区的办事处，我可以带你去。”Dhurein提议说。

　　蛮荒之旅

　　5月一个炎热的早晨，我租用的汽车走上横贯达威河的大桥后，就离开了达威市。前往工业区的路 程只有20公里左右，但缅甸落后的公路网系统以及民用、商用车几乎99%均为日本淘汰的二手车这两大现实，令这段路程长达一个小时甚至更久。而且，在车子 驶离貌木甘镇后，连坑坑洼洼的两车道水泥路也消失了，取而代之的就是黄泥路，路牌自然亦欠奉。

蛮荒之旅

　　矛盾在于，一个兴建中的大型工地需要大量重型机械作业，面对如上的路况，这些重型机械设备要如何运进工业区？带着这个疑问，我一路望向车窗外往来的车辆：摩托车、牛车、的士、小型火车、四驱越野车甚至吉普，但没有任何水泥搅拌车、吊臂车或是掘土机、压路机的身影。

　　“我们现在进入工业区范围了，这里是Yebyu镇。”Dhurein打破沉默。仍然是黄泥路，但出现了一个醒目的路牌：“Road Link to Thailand，Line Q”(前往泰国的公路，通道Q)。与此同时，一辆明显不同于达威当地外观破旧车辆的崭新越野车呼啸而过，车身印着Italian-Thai公司的标识，还 带有“No.46”的数字编号。 (责任编辑：鑫报)